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我們夫妻非常愛我們的寶貝，所以我們一直都有去各個地方買我們寶貝的東西
可是有很多地方賣的嬰兒用品都吵貴的，不管是百貨公司或大賣場都很貴
而且我們 要幫小孩買的東西一定要夠好，所以我們跑很多地方去挑
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奇瑞汽車近年來銷量為何大幅下滑
先從奇瑞近況說起吧，奇瑞最近是多事之秋。不斷傳出內部中層以上領導離職的消息，銷售公司總經理、副總經理、公關總監等等。奇瑞向來都是個離職率很高的車企，但是中高層領導如此集中離職還是很罕見的，這一定程度上對於奇瑞的企業有不小的負面影響。
所以，在中汽協舉辦的7月份數據發佈會上，奇瑞汽車董事長尹同躍為奇瑞站臺，並表達瞭“緋聞多的演員才是好演員，緋聞多的企業才是好企業”的觀點。他還認為，奇瑞現在正處在非常好的時候，庫存方面達到瞭歷史最低，品牌和品質也是空前強大，並不像外界傳言的那樣不堪。
不管奇瑞的庫存是多少，品牌品質、體系多麼強大，有一個不爭的事實是，奇瑞歷史上，銷售公司總經理的職位很少有一個人幹滿三年的，最短一任的孫勇僅做瞭8個月的總經理，所以很多奇瑞老員工都很懷念李峰時代。更不可思議的是，最近三個月換瞭兩任銷售公司副總經理。尹同躍說輪崗制度可以提高企業的運轉效率，但這更換頻率也太快瞭點吧，怎麼提高效率？
再來說說人事任命吧
奇瑞上一任銷售公司總經理黃華瓊剛辭職，接替其位置的是搞研發出身的高新華，也就是說，將之前技術人才現在拿來做市場銷售瞭，這是不是人才合理利用暫時說不好。至於高新華任銷售公司總經理的原因有兩個版本，一個是當黃華瓊去意已決時，高新華對尹同躍說我想試試，換個崗位有利於全面發展，奇瑞很多員工都覺得不可思議，畢竟以前高新華沒有營銷經歷，但尹同躍卻一口答應瞭。
另一個版本是，奇瑞現在二號人物是陳安寧，不僅是奇瑞副總經理、工程研究院的總院長，還兼任捷豹路虎、觀致的董事長，有實權。據說陳安寧並不是十分喜歡高新華，於是讓之前在研究院任職的高新華來做奇瑞銷售公司總經理，想看看他怎出洋相。高新華本來是不想去的，但胳膊擰不過大腿，所以高新華擔任銷售公司總經理屬於趕鴨子上架，實屬無奈。
我也一直很奇怪，陳安寧在沒有加入奇瑞之前，在北美福特任職20多年，先後出任福特汽車全車業務總監和福特嘉年華全球項目總監，是一位技術派海歸人才。來到奇瑞之後，目前來看他的工作重心卻不在技術研發上，而是在管理上，且有銷售、人事任免等大權，這是否沒將人才最大化利用的案例。人才利用問題，或許是奇瑞離職率高的重要原因之一。
最後來說說產品。
今年上海車展上，奇瑞大肆宣傳其一款MPV車型艾瑞澤M7，這款車有個特點，即儀表盤中置，這被企業拿來作為賣點。但是你打開任何一傢網站的論壇、評測，看看下面的評論是怎麼回復的，絕大部分罵聲一片。以前奇瑞也推出過中置儀表盤車型，即三廂版QQ6，但銷量很一般。之前其他品牌車型如豐田威馳、雅力士，雪鐵龍世嘉，長城酷熊等也都采用中置儀表盤，不過現在除瞭世嘉，其他幾乎全部改過來瞭。這說明中國人不太喜歡中置儀表盤。
而奇瑞卻將這點拿出來宣傳，可見他們前期的市場調研環節是多麼的薄弱。其實前期有很多消費者都給M7提出過意見，中置儀表盤不妥、腰線不明顯、隻有兩個氣囊、沒有ESP、排氣管外露、沒時下流行的T動力……但奇瑞幾乎都沒有改。
奇瑞不懂得為消費者造車，去年上市的艾瑞澤3，定位於年輕人的代步車，這款車造型是不錯的，且價格也親民，但是低配版的沒有遙控鑰匙，甚至沒有安全氣囊。即便價格再低，現在的年輕人難道不比其他群體更關心安全性嗎？所以你看，這款車型剛上市時能夠達到月銷量3000多輛，但接著就走瞭下坡路，7月份艾瑞澤3銷量僅僅為415輛，多麼痛的領悟。
再往前推，2013年奇瑞汽車回歸“一個奇瑞”，並推出首款正向研發車型艾瑞澤7，奇瑞抱以厚望，但在1.5T車型推出來之前，兩年左右艾瑞澤7月銷量從未超過3000輛，原因主要是動力偏弱、小毛病偏多。
所以艾瑞澤7推出1.5T版本後，並不敢定過高的價格，在1.5T剛上市時候確實出現過兩個月的銷量增高，分別為3月份的3828輛和3月份的4118輛，但然後就開始下降瞭，7月份銷量僅為1421輛。其實奇瑞最擅長幹的事便是：不斷推出新產品，賣不動瞭就降價，然後停產再推出另一款新產品。如此往復循環。
不過好在奇瑞也並非所有車型都不行，其兩款SUV車型瑞虎3和瑞虎5倒還不錯，尤其是瑞虎3，目前月銷量逼近萬輛，即便如此，在中國品牌的SUV中也隻能在第五名左右徘徊，而瑞虎5目前月銷量在5000輛左右，算不上主流。
但如果僅靠SUV車型撐臉面的熱賣話，未必是長久之計。放眼其他幾傢主流的中國品牌，長安、吉利甚至比亞迪，除瞭SUV外都有主力的轎車。所以，在剛剛過去的7月份，傳統四大中國品牌中，除奇瑞外都實現同比增長。其中吉利7月份銷量同比增長43.7%至29938輛，比亞迪同比增長1.3%至24,328輛，長城同比增長6.4%至41810輛。
最後總結一下：
導致奇瑞的銷量明顯下滑的幾個原因為，奇瑞很大程度還是在閉門造車，對於用戶體驗瞭解的還並不是十分深刻，所以近幾年來沒有造出任何一款讓人追捧的車型；其次奇瑞內部鬥爭比較明顯，一直以來都有本土領導和空降兵的爭奪，導致內部管理比較混亂。黃華瓊就是個明顯的例子，據說奇瑞很多老員工並不擁戴黃華瓊，而黃似乎也並不是那麼兢兢業業，每天中午才到辦公室，且不是雷厲風行的性格，很多文件的簽字都要到第二天，要容自己想一晚上。
最後奇瑞對於人才的利用或許不是那麼的合理，當專業的人才不能在自己擅長的領域發揮作用時，自然導致流失率偏高。這些原因加在一起，奇瑞的銷量能不下滑嗎？當其他自主品牌都在大步向前，你還沒有找到自己的方向，這確實要引起警惕呀。
資深汽車記者、汽車行業評論員，觀點比較操蛋，視角比較刁鉆！微信公眾號autolife2014
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