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新華僑報：日本第一條磁懸浮線開通面臨四大難題
中新網8月25日電 《日本新華僑報》24日刊文稱，8月23日，日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)公開瞭磁懸浮中央新幹線攻堅地段——南阿爾卑斯隧道的施工現場。據悉，該公司預計10年以後——2027年正式開通日本第一條磁懸浮線。但是，目前專傢預測，這個目標很難實現，或需要攻克四大難題。
資料圖:運行中的磁懸浮列車。楊華峰 攝 據悉，早在40多年前，日本就推出瞭磁懸浮鐵道計劃，並且在山梨縣做瞭大量、長時期的實驗，真正動工是在兩年半前，其中列車隧道挖掘施工是今年才開始的，比原定計劃也晚瞭一年。
日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之一，是所經路線地形復雜。日本是多山的島國，磁懸浮要通過重重山嶺，就必須挖掘隧道。現在，盡管是不分晝夜24小時作業，但每天也隻能開掘5米的隧道。
南阿爾卑斯山隧道跨越日本山梨、靜岡、長野三縣，全長25公裡。日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)山梨工程事務所所長有江喜一郎向媒體表示，磁懸浮隧道施工的難度相當大：“隧道裡有各種各樣的地層，我們常常隻能一邊預測一邊繼續挖掘。”
隧道施工有時要在地表以下1400米的深度進行，隧道承受著頂上高聳的山重帶來的強大壓力，無法預測會從什麼地方突然湧出地下水。而處理地下水也增加瞭施工難度。這些，僅僅是整體施工的九牛一毛。
日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之二，是“拆遷難”阻礙施工順利進展。在名古屋車站，需要挖掘一條距地下大約一公裡的地方作為磁懸浮列車站，占地面積達到2.3萬平方米。但是，在這塊目標地上面，大樓、商鋪林立，約有120多名土地產權者。盡管日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)給出優惠的條件，但仍然有“地主”怎麼也不願意賣地，有“地主”對讓地費用不滿意，在土地收購的交涉方面，進展艱難。
日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之三，是施工資金方面遇到挑戰。目前，日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)磁懸浮列車的施工費用已達5.5萬億日元之高，仍難以消除不安。這筆施工費用，有3萬億日元來自財政投資、融資分配所得，另外2.5萬億日元由日本東海旅客鐵道公司自己掏錢。
也就是說，這2.5萬億日元是由日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)從運營收益中撥出來的。現在，為瞭維護已經開通50年的新幹線出現的“老朽化”問題，日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)每年要花費300億日元以上。因此，資金一旦跟不上，工程就會拖期。
日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之四，和合作夥伴的分手。三菱重工與發包商日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)在制造成本上無法談攏。雙方的合作將止步於開發試驗車輛階段，三菱重工決定放棄量產運營車輛。(蔣豐)
（責任編輯： HN666）
和訊網今天刊登瞭《新華僑報：日本第一條磁懸浮線開通面臨四大難題》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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